T1-Dokument: Der Schlüssel zum reibungslosen Warenexport von Großbritannien in die EU

Das T1-Dokument (T1-Versandschein) ist die Anmeldung zum externen Versandverfahren: Damit werden Nicht-Unionswaren durch mehrere Länder befördert, ohne dass an jeder Grenze Zoll und andere Abgaben fällig werden. Die Abgaben sind ausgesetzt, bis die Sendung bei der Bestimmungszollstelle eintrifft und das Verfahren dort beendet wird (Art. 226 Unionszollkodex; HMRC zum Versandverfahren).

Wer nach „T1 Dokument“ oder „T1 Zoll“ sucht, meint in der Praxis meist Warenbewegungen im Rahmen des Übereinkommens über ein gemeinsames Versandverfahren, dem auch das Vereinigte Königreich angehört. Dieser Ratgeber erklärt, worin sich T1 und T2 unterscheiden, wer das Verfahren eröffnet und wo es in Deutschland erledigt wird, wie die Sicherheitsleistung funktioniert und welche Fehler Sie vermeiden sollten.

Was ist ein T1-Versandschein? Definition und Einsatz

Das Versandverfahren erlaubt Warentransporte zwischen dem Vereinigten Königreich, der EU und weiteren Vertragsparteien des gemeinsamen Versandverfahrens auf dem Luft-, Schienen-, Straßen- oder Seeweg. Vollständige Einfuhr- oder Ausfuhranmeldungen und die Zahlung der Zölle lassen sich bis zum Ende der Beförderung aufschieben; Formalitäten können bei der Abgangs- oder Bestimmungszollstelle oder in eigenen Räumen (als zugelassener Versender bzw. Empfänger) erledigt werden (gov.uk).

Das Vereinigte Königreich ist Vertragspartei des Übereinkommens. Weitere Vertragsparteien sind laut gov.uk (Stand 1. November 2025): die EU, Georgien, Island, Liechtenstein, Moldau, Montenegro, Norwegen, Nordmazedonien, Serbien, die Schweiz, die Türkei und die Ukraine. Führt die Route in oder durch ein Land außerhalb des Übereinkommens, kommt gegebenenfalls ein Carnet TIR in Betracht (gov.uk; zoll.de: Versandverfahren).

T1 oder T2: der Unterschied

Ob T1 oder T2 verwendet wird, richtet sich nach dem zollrechtlichen Status der Waren:

• T1 (externes Versandverfahren): Nicht-Unionswaren, etwa Sendungen aus Großbritannien in die EU. Sie unterliegen während der Beförderung nicht den Einfuhrabgaben (Art. 226 UZK).
• T2 (internes Versandverfahren): Unionswaren, die von einem Ort der EU zu einem anderen durch ein Land oder Gebiet außerhalb der EU befördert werden, ohne ihren Status zu verlieren (Art. 227 UZK).

Unionswaren werden nur in besonderen Fällen im externen Versandverfahren befördert (Art. 226 Abs. 2 UZK). Bei der Ausfuhr in ein Land des gemeinsamen Versandverfahrens oder durch ein solches Land betrifft das unter anderem Waren, für die zur Erlangung von Erstattungen im Rahmen der Gemeinsamen Agrarpolitik die Ausfuhrförmlichkeiten erfüllt wurden, oder Waren, deren Erstattung bzw. Erlass von Einfuhrabgaben davon abhängt, dass sie in das externe Versandverfahren übergeführt werden (Art. 118 Abs. 4 UZK; Art. 189 Delegierte Verordnung (EU) 2015/2446). Der Nachweis des Unionswarenstatus (T2L) ist eine eigene Anmeldung, die nicht als Versandverfahren in NCTS abgegeben wird (gov.uk).

Wer eröffnet T1, wer beendet es: die deutsche Perspektive

• Eröffnet wird das Verfahren vom Inhaber des Verfahrens (Hauptverpflichteter), in der Regel dem Exporteur oder seinem Zollagenten, durch eine Versandanmeldung im elektronischen System NCTS bei der Abgangszollstelle oder in den Räumen eines zugelassenen Versenders (gov.uk).
• Beendet wird es bei der Bestimmungszollstelle oder durch einen zugelassenen Empfänger. Das Verfahren ist beendet, wenn die Waren und die erforderlichen Angaben bei der Bestimmungszollstelle vorliegen (Art. 233 UZK).
• Beförderer und Empfänger, die Waren in Kenntnis des Versandverfahrens übernehmen, sind dafür verantwortlich, die Waren innerhalb der vorgeschriebenen Frist unverändert der Bestimmungszollstelle zu gestellen (Art. 233 Abs. 3 UZK).

Für Sendungen mit Ziel in Deutschland gilt: Das Versandverfahren wird in Deutschland grundsätzlich im elektronischen Regelverfahren NCTS durchgeführt; die Zollverwaltung betreibt dafür das IT-Verfahren ATLAS (Teilverfahren ATLAS-Versand). Die Teilnahme an ATLAS setzt eine Zertifizierung der Software voraus, und die Zollanmeldungen können auch über die Internetzollanmeldung erstellt werden (zoll.de: Unions- und gemeinsames Versandverfahren; zoll.de: ATLAS). Auf Antrag können die Zollbehörden nach Art. 233 Abs. 4 UZK Vereinfachungen bewilligen, etwa den Status des zugelassenen Empfängers. Zum Ablauf der Zollabfertigung siehe T1-Dokument – Zollabfertigung; bei offenen Vorgängen hilft nicht abgeschlossenes T1: was prüfen.

Sicherheitsleistung im Versandverfahren

Für das Versandverfahren ist eine Sicherheit erforderlich. Auf britischer Seite muss sie von HMRC zugelassen sein. Sie deckt die potenzielle Zollschuld aus Zoll, Einfuhrumsatzsteuer und Verbrauchsteuern ab, die entstünde, wenn die Beförderung nicht ordnungsgemäß beendet wird. Wird die Sendung am Bestimmungsort ordnungsgemäß abgeschlossen, entsteht keine Schuld. Eine Gesamtsicherheit (auf britischer Seite: Customs Comprehensive Guarantee, CCG) ist Pflicht, wenn Sie das Versandverfahren öfter als dreimal in zwölf Monaten nutzen oder zugelassener Versender werden möchten. Bis zum Abschluss ist ein Teil der Sicherheit für die jeweilige Beförderung gebunden; reicht der verfügbare Betrag nicht aus, lässt sich keine weitere Beförderung eröffnen (gov.uk, Stand 29. September 2026). Auch in Deutschland gilt der Grundsatz, dass die Überführung in ein Versandverfahren in der Regel von einer Sicherheitsleistung abhängt (zoll.de).

Dokumente und Angaben für T1

Für eine Beförderung in NCTS benötigen Sie laut gov.uk: die EORI-Nummer (oder die Unternehmenskennung eines Landes des gemeinsamen Versandverfahrens), die Firmenanschrift, die Sicherheit, die Eintragsnummer im Customs Declaration Service (bei Waren im freien Verkehr), Fahrzeugdaten und die Warenbeschreibung. Die Sendung kann von einem Versandbegleitdokument (englisch: Transit Accompanying Document, TAD) mit MRN und Strichcode begleitet werden; die Waren und das TAD (oder die MRN mit Strichcode in elektronischer Form) werden bei der Bestimmungszollstelle gestellt (gov.uk). Eine ausführliche Liste finden Sie unter Welche Dokumente für T1 nötig sind.

T1 Schritt für Schritt (Ausfuhr aus Großbritannien)

1. Route planen, klären, ob eine Ausfuhranmeldung nötig ist, und die Daten des Beförderers sammeln.
2. Ausfuhranmeldung abgeben (falls erforderlich), Ware verladen, gegebenenfalls verplomben und die Verschlussnummer in NCTS erfassen.
3. Versandanmeldung in NCTS abgeben mit der Nummer der Ausfuhranmeldung. Beim Abgang aus den Räumen eines zugelassenen Versenders auf die Freigabe durch HMRC warten; bei der Abgangszollstelle bringt der Beförderer die Ware dorthin.
4. TAD ausdrucken (der zugelassene Versender druckt es selbst) und dem Beförderer zusammen mit den übrigen Papieren mitgeben. Die MRN im TAD ist die Nummer der Beförderung.
5. Der Beförderer gestellt die Ware mit allen Begleitpapieren bei jeder in der Anmeldung genannten Durchgangszollstelle.
6. Die Bestimmungszollstelle oder der zugelassene Empfänger beendet das Verfahren. Prüfen Sie in NCTS, ob die Beförderung abgeschlossen und die Sicherheit freigegeben ist, und lassen Sie sich vom Beförderer eine Empfangsbestätigung der Zollstelle oder des Empfängers geben.

Quelle der Schritte: HMRC: moving goods out of Great Britain through common transit countries. Britische Unternehmer müssen NCTS nutzen, wenn sie Waren im Rahmen des Übereinkommens über ein gemeinsames Versandverfahren befördern (gov.uk).

Häufige Fehler: nicht beendetes T1

• Ware angekommen, aber nicht gestellt: Das System erhält keine Ankunftsmeldung, die Beförderung bleibt offen. Erst durch die Gestellung von Ware und TAD bei der Bestimmungszollstelle erhält NCTS die Ankunftsmeldung (gov.uk).
• Keine Empfangsbestätigung, keine Unterlagen: HMRC empfiehlt, sich vom Beförderer eine Bestätigung der Zollstelle oder des Empfängers geben zu lassen und die Beförderungsunterlagen aufzubewahren.
• Abweichung von der Route: Bei vorgeschriebener Beförderungsroute kann eine weitere Durchgangszollstelle die Weiterfahrt verweigern oder die Sendung zurückschicken.
• Zu niedrige Sicherheit: Eine weitere Beförderung lässt sich nicht eröffnen.

Folgen einer nicht ordnungsgemäßen Beendigung: verspätete Freigabe der Sicherheit und im Extremfall eine Zollschuld mit zusätzlichen Abgaben, die aus der Sicherheit gedeckt werden kann. Welche Prüfschritte dann sinnvoll sind, beschreibt Nicht geschlossenes T1: was prüfen; ob ein T1 auch bei einer anderen Zollstelle enden darf, erklärt Kann man T1 bei einer beliebigen Zollstelle schließen?. Ist die Ware nicht am Bestimmungsort angekommen, meldet sich HMRC innerhalb von 7 Tagen nach dem Tag, an dem die Sendung hätte eintreffen sollen, beim Versender (gov.uk).

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Häufig gestellte Fragen