EORI GB czy XI – kiedy ta różnica naprawdę ma znaczenie
EORI GB czy XI? Krótkie wyjaśnienie, kiedy ta różnica ma znaczenie dla handlu z Wielką Brytanią.
Czytaj dalej →
Statusy GVMS – co oznaczają operacyjnie dla przewoźnika i spedytora
Statusy GVMS bez chaosu: co oznaczają operacyjnie dla przewoźnika, spedytora i firmy handlowej.
Czytaj dalej →
Import z UK – jakie dane wysłać do agencji celnej, żeby dostać sensowną wycenę
Jakie dane wysłać do agencji celnej, żeby dostać realną wycenę i szybką ocenę importu z UK.
Czytaj dalej →
Wartość celna i DDP w UK – 2 błędy, które najczęściej psują marżę
Jak wartość celna i DDP potrafią zniszczyć marżę przy handlu z UK. Dwa błędy, które warto sprawdzić przed ofertą i wysyłką.
Czytaj dalej →
Brak ENS do UK – co sprawdzić, zanim przewoźnik utknie w porcie
Brak ENS do UK? Sprawdź, co ustalić zanim przewoźnik utknie w porcie lub na granicy.
Czytaj dalej →
Niezamknięte T1 – co sprawdzić, zanim problem wróci do firmy
Niezamknięte T1: co sprawdzić i jak uporządkować sprawę, zanim problem wróci po czasie.
Czytaj dalej →
Kontrola po przyjeździe do Great Britain – kiedy trzeba zgłosić się do inspection
Co sprawdzić po przyjeździe do Great Britain i kiedy trzeba zgłosić się do kontroli. Poradnik dla transportu i spedycji.
Czytaj dalej →
MRN, DUCR i LRN – co oznaczają i kiedy który numer ma znaczenie
MRN, DUCR i LRN bez chaosu: który numer do czego służy przy odprawie, eksporcie i tranzycie UK-UE.
Czytaj dalej →
IPAFFS krok po kroku w 2026 – kiedy zgłoszenie jest potrzebne i co przygotować
IPAFFS krok po kroku: kiedy zgłoszenie jest potrzebne przy imporcie do UK i jakie dane przygotować.
Czytaj dalej →
Błąd w GMR przed portem – 7 rzeczy do sprawdzenia, zanim transport utknie
Praktyczna checklista dla transportu i spedycji: 7 rzeczy do sprawdzenia przy błędzie w GMR przed portem.
Czytaj dalej →