Pierwszy import z UK – 12 pytań, które trzeba zamknąć przed wysyłką

Pierwszy import z UK bardzo rzadko wykłada się na jednej wielkiej rzeczy. Znacznie częściej problemem jest seria małych niejasności: kto jest importerem, jakie dane trzeba wysłać, czy numer EORI jest aktywny, czy towar wymaga dodatkowych formalności i kto pilnuje dokumentów przed portem.

Poniższa lista dotyczy przywozu towaru z Wielkiej Brytanii do Polski. Ogólny opis usługi znajdziesz na stronie import z Wielkiej Brytanii do Polski.

Powiększ

12 pytań przed pierwszym importem

1. Czy mamy właściwy numer EORI? Polski importer składa zgłoszenie z unijnym numerem EORI, a brytyjski sprzedawca potrzebuje numeru EORI UK (GB) do zgłoszenia wywozowego. Unijny EORI nie działa w UK — sprawdź, dlaczego.
2. Kto formalnie występuje jako importer? Od tego zależy, kto odpowiada za należności. Przedstawiciel pośredni odpowiada solidarnie z importerem, bezpośredni co do zasady nie — patrz przedstawiciel celny bezpośredni i pośredni.
3. Jak dokładnie opisany jest towar? Opis na fakturze musi pozwalać przypisać kod i odpowiadać temu, co fizycznie jedzie w transporcie.
4. Czy znamy właściwy kod taryfowy? Pierwsze sześć cyfr kodu to system HS (WCO), a dalsze cyfry zależą od taryfy UE (TARIC). Kod wyznacza stawkę celną i ewentualne środki dodatkowe — jak znaleźć kod towaru.
5. Czy dokumenty handlowe są już kompletne? Zwykle: faktura, packing list, dokument przewozowy (np. CMR) oraz, przy stawce preferencyjnej, oświadczenie o pochodzeniu.
6. Czy znamy wartość towaru, pochodzenie i warunki dostawy? Cło 0% w handlu UE–UK przysługuje tylko przy pochodzeniu preferencyjnym (oświadczenie eksportera lub wiedza importera); kupno towaru w UK nie oznacza pochodzenia brytyjskiego — zasady pochodzenia UK–UE. VAT w Polsce wynosi 23%, a kalkulację opisuje jak obliczyć cło i VAT przy imporcie z UK. Warunki dostawy (Incoterms) decydują, kto płaci za transport i odprawę po każdej stronie.
7. Czy przewóz wymaga GMR lub ENS? Przy wywozie z Wielkiej Brytanii przez porty obsługiwane w GVMS (m.in. Dover, Eurotunel) przewoźnik tworzy GMR z numerami zgłoszeń wywozowych. ENS do UE składa się w ICS2; według Komisji Europejskiej od 1.09.2025 ICS2 działa dla wszystkich rodzajów transportu we wszystkich państwach członkowskich (część państw ma czasowe derogacje). Różnice opisuje GMR a ENS.
8. Czy w grę wchodzi tranzyt lub T1? T1 z Wielkiej Brytanii to tranzyt wspólny otwierany w urzędzie wyjścia w UK; jeśli go używasz, trzeba go później zamknąć — jakie dokumenty są potrzebne do T1.
9. Czy towar wymaga dodatkowych certyfikatów lub kontroli? Dotyczy to m.in. żywności, roślin i zwierząt (kontrole weterynaryjne i fitosanitarne w UE), towarów z ograniczeniami lub zakazami oraz wyrobów objętych środkami ochrony handlu. Sprawdź to przed zakupem.
10. Kto koordynuje kontakt z przewoźnikiem? Jedna osoba powinna znać numer GMR, termin awizacji i dane kierowcy.
11. Kto sprawdza dokumenty przed ruchem? Spójność faktury, opisu, kodu i dokumentu przewozowego warto zweryfikować przed wyjazdem, a nie przy granicy.
12. Co zrobimy, jeśli pojawi się błąd pod presją czasu? Ustal wcześniej, kto może poprawić zgłoszenie i jak szybko kontaktować się z agencją celną.

Po co ta checklista

Jeżeli firma odpowie na te pytania przed wysyłką, pierwszy import z UK nie będzie improwizacją. To najprostsza droga do ograniczenia chaosu i korekt. Dane potrzebne do wyceny opisujemy w artykule jakie dane wysłać do agencji celnej.

Podsumowanie

Pierwszy import nie musi być stresujący, jeśli zaczyna się od dobrych pytań. Jeśli chcesz, żebyśmy przeszli tę checklistę razem z Twoim zespołem, napisz do nas.

Źródła urzędowe

• GOV.UK: Export goods from the UK — step by step
• GOV.UK: Create a goods movement reference
• Komisja Europejska: Transition to ICS2 Release 3 is complete

Najczęstsze pytania