Jak działa GVMS dla przewoźnika?

Do czego służy GVMS

Goods Vehicle Movement Service (GVMS) łączy w jeden numer – goods movement reference (GMR) – referencje wielu zgłoszeń dotyczących towarów przewożonych w pojeździe, przyczepie lub kontenerze. Według GOV.UK przyspiesza to odprawę, a bez numeru GMR nie można przemieszczać towarów przez porty korzystające z GVMS. GMR nie zastępuje zgłoszeń celnych ani ENS: łączy je w jedną referencję, którą sprawdzają przewoźnik i HMRC.

Gdzie GVMS jest wymagany

Dla przewozów ro-ro do Wielkiej Brytanii z zewnątrz UK GVMS jest zawsze obowiązkowy w portach: Dover, Eurotunnel, Fishguard, Heysham, Holyhead, Liverpool, Pembroke i Newhaven. W innych portach (np. Hull, Harwich, Immingham, Killingholme, Portsmouth) wymóg zależy od przewoźnika. Dla wywozu z Wielkiej Brytanii do UE numer GMR jest potrzebny przy wszystkich przejazdach i musi być utworzony, zanim pojazd zgłosi się w porcie wyjazdu. Aktualną listę prowadzi HMRC: List of ports using the Goods Vehicle Movement Service.

Jak przebiega proces krok po kroku

1. Rejestracja. Przewoźnik lub spedytor rejestruje się w GVMS (GOV.UK: Create a goods movement reference).
2. Zebranie referencji. Nadawca przekazuje przewoźnikowi numery wszystkich zgłoszeń dotyczących ładunku. Do GMR potrzebny jest m.in. numer rejestracyjny pojazdu (przy przewozie z kierowcą) albo numer naczepy lub kontenera (bez kierowcy) oraz referencje: MRN zgłoszenia importowego z CDS, MRN tranzytu z NCTS albo numery karnetów ATA/eATA lub TIR. Przy tranzycie wspólnym nie dodaje się referencji powiązanych zgłoszeń importowych.
3. Utworzenie GMR. Przewoźnik wprowadza referencje wszystkich towarów w pojeździe i otrzymuje numer GMR. MRN zgłoszenia bezpieczeństwa (ENS) można dodać do GMR, ale przy przewozie z UE do GB nie jest to obowiązkowe.
4. Okazanie GMR w porcie. Przewoźnik promowy lub tunelowy sprawdza GMR i wpuszcza pojazd na pokład tylko wtedy, gdy numer jest ważny; przy nieważnym numerze przewoźnik informuje kierowcę, że nie może wjechać, dopóki nie poda poprawnych danych (GOV.UK).
5. Po przyjeździe. Za pomocą GMR sprawdzasz w usłudze HMRC „check if you need to report for an inspection”, czy ładunek jest zatrzymany. W Dover i Eurotunelu kontrole odbywają się w Inland Border Facility, a nieprzestrzeganie instrukcji HMRC grozi karą do £2 500 (GOV.UK).

Powiększ

Kto za co odpowiada

Przed przyjazdem do portu wyjazdu nadawca (eksporter, importer lub działająca w jego imieniu agencja) musi przekazać przewoźnikowi numery MRN z deklaracji importowych lub eksportowych, karnetów albo tranzytu, a w razie zgłoszeń w rejestrach własnych – swój numer EORI. Przewoźnik wprowadza do GMR referencje wszystkich towarów w pojeździe. Jeśli przewoźnik działa na zlecenie, może zarejestrować dostęp przez interfejs API. Za złożenie ENS odpowiada prawnie przewoźnik – różnice opisujemy w artykule GMR a ENS.

Najczęstsze przyczyny zatrzymania pojazdu

• numer GMR niezgodny z faktycznym pojazdem lub przyczepą,
• brak referencji któregokolwiek ładunku w GMR – trzeba wprowadzić referencje wszystkich towarów w pojeździe,
• brak dowodu zgłoszenia w lokalizacjach, gdzie wymagane jest zgłoszenie z wyprzedzeniem (HMRC może nałożyć karę),
• dodanie do GMR przy tranzycie wspólnym referencji powiązanych zgłoszeń importowych, które nie powinny się tam znaleźć,
• nieprzestrzeganie instrukcji po przyjeździe (zgłoszenie się na kontrolę).

Szczegółową listę kontrolną znajdziesz w artykule błąd w GMR przed portem – 7 rzeczy do sprawdzenia, a status numeru opisuje jak sprawdzić status GMR w GVMS. Ogólne wyjaśnienie systemu: GVMS – co to jest i jak działa.

Eksportujesz do Wielkiej Brytanii? Zleć odprawę celną w UK lub skontaktuj się z nami.

Archiwizacja i korekty

W UE dokumenty związane z formalnościami celnymi przechowuje się co najmniej 3 lata (art. 51 Unijnego Kodeksu Celnego), a dokumenty podatkowe mogą podlegać dłuższym terminom wynikającym z przepisów podatkowych; w Wielkiej Brytanii HMRC wymaga przechowywania zgłoszeń przez 4 lata, a dokumentów VAT przez 6 lat (GOV.UK). Dokumentacja obejmuje: kopie deklaracji celnych, dowody wartości celnej, korespondencję z agencją celną oraz potwierdzenia zwolnienia ładunku. Jeśli po zwolnieniu towaru okaże się, że zgłoszenie zawiera błąd, należy zwrócić się do właściwego organu celnego o jego sprostowanie – w UE na zasadach art. 173 Unijnego Kodeksu Celnego, w Wielkiej Brytanii zgodnie z wytycznymi HMRC dla CDS.

Najczęstsze pytania